Lebih dekat dengan X-2 Shinshin, Siluman Demonstrator Jepang

Mitsubishi X-2 Shinshin, juga dikenal sebagai ATD-X (Advanced Technology Demonstrator-X), adalah pesawat eksperimental mendemonstrasikan teknologi siluman dan prototipe penelitian untuk menemukan teknologi yang dibutuhkan untuk pesawat tempur generasi kelima Jepang yang nantinya akan disebut sebagai F-3.

Proyek jutaan dolar ini sedang dikembangkan oleh Mitsubishi Heavy Industries (MHI) bekerjasama dengan Technical Research and Development Institute (TRDI) Departemen Pertahanan Jepang untuk Angkatan Udara Diri Jepang Bela (JASDF).

Prototipe pertama diresmikan pada bulan Januari 2016 lalu dan penerbangan perdananya akan dilakukan pada Februari 2016. Saat ini pesawat telah memasuki uji taxi.

Sebuah mock-up dari demonstran X- 2 dibangun untuk pengujian dan evolusi karakteristik stealth di Prancis pada tahun 2005. Penerbangan pertama dari model terowongan angin dibuat untuk menguji sistem kontrol penerbangan, sensor dan karakteristik kinerja pada tahun 2006.

Program eksperimen ATD-X disetujui untuk masuk tahap pembangunan pada tahun 2007 dan pada tahun 2014 untuk kali pertama pesawaat di roll out.

Dimaksudkan untuk menggantikan armada pesawat tempur tua Jepang, siluman jet F-3 diperkirakan akan memasuki produksi serial di 2027.

 Desain 

Pesawat dua mesin sayap tetap ini memiliki desain aerodinamis. Pesawat ini memiliki panjang 14.17m, rentang sayap sekitar 9.1m, dan tinggi 4.51m. Pesawat memiliki maksimum take-off 13,000kg dan dan bobot 8,900kg.

Sayap delta cropped dengan cutting edge root extension memungkinkan pesawat untuk terbang dengan aman di sudut serangan tinggi. Dua stabilisator vertikal luar miring di tepi trailing meningkatkan aerodinamika dan karakteristik stealth. Badan pesawat yang panjang dan datar dicampur ke dalam sayap.

Shinshin dioperasikan oleh pilot tunggal dan dilengkapi dengan tiga roda landing gear dengan satu roda depan dan dua roda pusat. Ia juga memiliki kontrol permukaan aerodinamis.

Dua intake persegi panjang disediakan di kedua sisi kokpit, sedangkan desain S-duct lebih meningkatkan efisiensi aerodinamis dari pesawat.

 Kokpit dan avionik 

Mitsubishi X-2 memiliki kokpit kursi tunggal, tertutup oleh kanopi transparan. Onboard avionik termasuk radar aktif AESA, advanced electronic countermeasures (ECM) dan electronic warfare support measures (ESM).

Sebuah fly-by-fibre optics flight control system memfasilitasi transfer data yang efisien antara kokpit dan permukaan kontrol pesawat, melalui electronic interface.

Sistem kontrol penerbangan mampu memperbaiki sendiri masalah yang ada, menyediakan pesawat dengan deteksi otomatis terhadap kegagalan dalam sistem kontrol penerbangan.

 Mesin 

Pesawat eksperimental akan didukung oleh dua mesin low-bypass turbofan engines XF5-1, yang dikembangkan oleh Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI). Dengan panjang 3m dan diameter 0,6 m. Masing-masing mesin menghasilkan daya dorong hingga 11,000lb.

Mesin dikendalikan oleh sistem full authority digital electronics control (FADEC) dan dilengkapi dengan teknologi satu turbin tekanan tinggi, satu turbin tekanan rendah dan tiga dimensi dorong pengendalian vektor. Rasio tekanan mesin keseluruhan adalah 26: 1 dan rasio thrust-to-weight atau dorong terhadap berat adalah 7: 8: 1. Pesawat ini akan menggunakan afterburner untuk meningkatkan dorong.

 Kinerja 

Mitsubishi X-2 Shinshin dapat terbang pada kecepatan maksimum Mach 2,25 dan kecepatan supercruise Mach 1,82. Pesawat ini dapat beroperasi pada rentang 2,900km dengan dua tangki bahan bakar eksternal dan memiliki jangkauan feri sekitar 3,200km. Layanan langit-langit pesawat adalah 65,000 kaki dan radius tempur diperkirakan 761km.

Sumber : airforce-technology.com, Jejak Tapak